Ως φορέας άλλων μερών του αυτοκινήτου, η τεχνολογία κατασκευής του αμαξώματος καθορίζει άμεσα τη συνολική ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου. Στη διαδικασία κατασκευής αμαξώματος αυτοκινήτου, η συγκόλληση είναι μια σημαντική παραγωγική διαδικασία. Οι τεχνολογίες συγκόλλησης που χρησιμοποιούνται σήμερα για τη συγκόλληση αμαξώματος αυτοκινήτου περιλαμβάνουν κυρίως σημειακή συγκόλληση αντίστασης, συγκόλληση με θωράκιση τετηγμένου αδρανούς αερίου (συγκόλληση MIG) και συγκόλληση με θωράκιση τετηγμένου ενεργού αερίου (συγκόλληση MAG), καθώς και συγκόλληση με λέιζερ.
Ως προηγμένη τεχνολογία συγκόλλησης με οπτικο-μηχανική ενσωμάτωση, η τεχνολογία συγκόλλησης με λέιζερ έχει τα πλεονεκτήματα της υψηλής ενεργειακής πυκνότητας, της γρήγορης ταχύτητας συγκόλλησης, της χαμηλής τάσης και παραμόρφωσης συγκόλλησης και της καλής ευελιξίας σε σύγκριση με την παραδοσιακή τεχνολογία συγκόλλησης αμαξώματος αυτοκινήτου.
Η δομή του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι πολύπλοκη και τα μέρη του αποτελούνται κυρίως από λεπτά τοιχώματα και καμπύλα εξαρτήματα. Η συγκόλληση αμαξώματος αυτοκινήτου αντιμετωπίζει δυσκολίες συγκόλλησης, όπως οι διακυμάνσεις στα υλικά του αμαξώματος, το ποικίλο πάχος των μερών του αμαξώματος, οι ποικίλες τροχιές συγκόλλησης και οι μορφές των αρθρώσεων. Επιπλέον, η συγκόλληση αμαξώματος αυτοκινήτου έχει υψηλές απαιτήσεις στην ποιότητα και την αποτελεσματικότητα της συγκόλλησης.
Με βάση τις κατάλληλες παραμέτρους της διαδικασίας συγκόλλησης, η συγκόλληση με λέιζερ μπορεί να εξασφαλίσει υψηλή αντοχή στην κόπωση και την αντοχή στην κρούση βασικών μερών του αμαξώματος κατά τη συγκόλληση, εξασφαλίζοντας έτσι την ποιότητα και τη διάρκεια ζωής της συγκόλλησης αμαξώματος. Η τεχνολογία συγκόλλησης με λέιζερ μπορεί να προσαρμοστεί στη συγκόλληση μερών αμαξώματος αυτοκινήτου με διαφορετικές μορφές συνδέσεων, διαφορετικά πάχη και διαφορετικούς τύπους υλικών, καλύπτοντας την απαίτηση για ευελιξία στην κατασκευή αμαξωμάτων αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, η τεχνολογία συγκόλλησης με λέιζερ είναι ένα σημαντικό τεχνικό μέσο για την επίτευξη υψηλής ποιότητας ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Διαδικασία συγκόλλησης με λέιζερ για αμαξώματα αυτοκινήτων
Αρχή της διαδικασίας συγκόλλησης βαθιάς σύντηξης με λέιζερ: Όταν η πυκνότητα ισχύος του λέιζερ φτάσει σε ένα ορισμένο επίπεδο, η επιφάνεια του υλικού εξατμίζεται, σχηματίζοντας έτσι μια κλειδαρότρυπα. Όταν η πίεση ατμών μετάλλου μέσα στην οπή φτάσει σε δυναμική ισορροπία με τη στατική πίεση και την επιφανειακή τάση του περιβάλλοντος υγρού, το λέιζερ μπορεί να ακτινοβολήσει μέσω της κλειδαρότρυπας στον πυθμένα της οπής και, με την κίνηση της δέσμης λέιζερ, σχηματίζεται μια συνεχής συγκόλληση. Στη διαδικασία συγκόλλησης βαθιάς σύντηξης με λέιζερ, δεν χρειάζεται να προσθέσετε βοηθητική ροή ή πληρωτικό για να συγκολλήσετε το υλικό του ίδιου του τεμαχίου εργασίας σε ένα.
Η ραφή συγκόλλησης που επιτυγχάνεται με συγκόλληση βαθιάς σύντηξης με λέιζερ είναι γενικά ομαλή και ευθεία με μικρή παραμόρφωση, γεγονός που συμβάλλει στη βελτίωση της ακρίβειας κατασκευής του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Η αντοχή σε εφελκυσμό της συγκόλλησης είναι υψηλή, γεγονός που διασφαλίζει την ποιότητα συγκόλλησης του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Η ταχύτητα συγκόλλησης είναι γρήγορη, γεγονός που συμβάλλει στη βελτίωση της αποδοτικότητας της παραγωγής συγκόλλησης.
Στη διαδικασία συγκόλλησης αμαξώματος αυτοκινήτου, η χρήση της διαδικασίας βαθιάς συγκόλλησης με λέιζερ μπορεί να μειώσει σημαντικά τον αριθμό των εξαρτημάτων, των καλουπιών και των εργαλείων συγκόλλησης, μειώνοντας έτσι το νεκρό βάρος του αμαξώματος και το κόστος παραγωγής. Ωστόσο, η διαδικασία βαθιάς συγκόλλησης με λέιζερ είναι λιγότερο ανεκτική στο κενό συναρμολόγησης των εξαρτημάτων που πρόκειται να συγκολληθούν και το κενό συναρμολόγησης πρέπει να ελέγχεται μεταξύ 0,05 και 2 mm. Εάν το κενό συναρμολόγησης είναι πολύ μεγάλο, θα προκύψουν ελαττώματα συγκόλλησης όπως το πορώδες.
Η τρέχουσα έρευνα δείχνει ότι στη συγκόλληση αμαξώματος αυτοκινήτου του ίδιου υλικού, βελτιστοποιώντας τις παραμέτρους διεργασίας της συγκόλλησης βαθιάς σύντηξης με λέιζερ, είναι δυνατό να επιτευχθεί μια συγκόλληση με καλό σχηματισμό επιφάνειας, λιγότερα εσωτερικά ελαττώματα και εξαιρετικές μηχανικές ιδιότητες. Οι εξαιρετικές μηχανικές ιδιότητες της συγκόλλησης μπορούν να καλύψουν τις απαιτήσεις χρήσης των συγκολλημένων εξαρτημάτων αμαξώματος αυτοκινήτου. Ωστόσο, στη συγκόλληση αμαξώματος αυτοκινήτου, το κράμα αλουμινίου-χάλυβα ως εκπρόσωπος της ετερογενούς διαδικασίας συγκόλλησης βαθιάς σύντηξης με λέιζερ μετάλλων δεν είναι ώριμο, αν και με την προσθήκη ενός μεταβατικού στρώματος μπορεί να επιτευχθεί εξαιρετική απόδοση της συγκόλλησης, αλλά τα διαφορετικά υλικά μεταβατικού στρώματος στον μηχανισμό επιρροής του στρώματος IMC και η επίδρασή του στη μικροδομή του μηχανισμού συγκόλλησης δεν είναι σαφής, και χρειάζονται περαιτέρω εις βάθος μελέτη.
Αυτόματη διαδικασία συγκόλλησης με λέιζερ σώματος
Η διαδικασία συγκόλλησης με λέιζερ πλήρωσης βασίζεται στην ακόλουθη αρχή: Μια συγκολλημένη σύνδεση σχηματίζεται με προπλήρωση της συγκόλλησης με ένα συγκεκριμένο σύρμα ή με ταυτόχρονη τροφοδοσία του σύρματος κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συγκόλλησης με λέιζερ. Αυτό ισοδυναμεί με την τροφοδοσία μιας περίπου ομοιογενούς ποσότητας υλικού σύρματος στη δεξαμενή συγκόλλησης κατά τη διάρκεια συγκόλλησης με βαθιά σύντηξη με λέιζερ. Το παρακάτω διάγραμμα δείχνει τη διαδικασία συγκόλλησης με λέιζερ πλήρωσης.
Σε σύγκριση με τη συγκόλληση βαθιάς τήξης με λέιζερ, η συγκόλληση πλήρωσης με λέιζερ έχει δύο πλεονεκτήματα στη συγκόλληση αμαξώματος αυτοκινήτου: πρώτον, μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την ανοχή του κενού συναρμολόγησης μεταξύ των εξαρτημάτων του αμαξώματος αυτοκινήτου που πρόκειται να συγκολληθούν και να λύσει το πρόβλημα της απαίτησης υψηλού κενού λοξοτομής για συγκόλληση βαθιάς τήξης με λέιζερ. Δεύτερον, μπορεί να βελτιώσει την κατανομή των ιστών στην περιοχή συγκόλλησης χρησιμοποιώντας σύρματα με διαφορετική σύνθεση και στη συνέχεια να ρυθμίσει την απόδοση της συγκόλλησης.
Στη διαδικασία κατασκευής αμαξώματος αυτοκινήτου, η διαδικασία συγκόλλησης με λέιζερ χρησιμοποιείται κυρίως για τη συγκόλληση μερών αμαξώματος από κράμα αλουμινίου και χάλυβα. Ειδικά στη διαδικασία συγκόλλησης μερών αμαξώματος από κράμα αλουμινίου, η επιφανειακή τάση της λιωμένης δεξαμενής είναι μικρή, γεγονός που μπορεί εύκολα να οδηγήσει στην κατάρρευση της λιωμένης δεξαμενής, ενώ η διαδικασία συγκόλλησης με λέιζερ μπορεί να λύσει καλύτερα το πρόβλημα της κατάρρευσης της λιωμένης δεξαμενής μέσω της τήξης του σύρματος στη διαδικασία συγκόλλησης με λέιζερ.
Διαδικασία συγκόλλησης με λέιζερ αμαξώματος αυτοκινήτου
Η διαδικασία συγκόλλησης με λέιζερ βασίζεται στην ακόλουθη αρχή: Χρησιμοποιώντας ένα λέιζερ ως πηγή θερμότητας, η δέσμη λέιζερ εστιάζεται και ακτινοβολείται στην επιφάνεια του σύρματος, το σύρμα λιώνει, το λιωμένο σύρμα στάζει προς τα κάτω και γεμίζει το προς συγκόλληση τεμάχιο εργασίας, και μεταλλουργικά φαινόμενα όπως τήξη και διάχυση συμβαίνουν μεταξύ του υλικού συγκόλλησης και του τεμαχίου εργασίας, ενώνοντας έτσι το τεμάχιο εργασίας. Σε αντίθεση με τη διαδικασία συγκόλλησης με πλήρωση λέιζερ, η διαδικασία συγκόλλησης με λέιζερ λιώνει μόνο το σύρμα και όχι το τεμάχιο εργασίας που πρόκειται να συγκολληθεί. Η συγκόλληση με λέιζερ έχει καλή σταθερότητα συγκόλλησης, αλλά η αντοχή εφελκυσμού της προκύπτουσας συγκόλλησης είναι χαμηλή. Το Σχήμα 3 δείχνει την εφαρμογή της διαδικασίας συγκόλλησης με λέιζερ στη συγκόλληση καλύμματος χώρου αποσκευών αυτοκινήτων.
Στη διαδικασία συγκόλλησης αμαξώματος αυτοκινήτου, η διαδικασία συγκόλλησης με λέιζερ χρησιμοποιείται κυρίως για τη συγκόλληση μερών του αμαξώματος που δεν απαιτούν υψηλή αντοχή στις αρθρώσεις, όπως η συγκόλληση μεταξύ του άνω καλύμματος και των πλευρικών περιβλημάτων, η συγκόλληση μεταξύ του άνω και κάτω μέρους του καλύμματος του χώρου αποσκευών κ.λπ. Το άνω κάλυμμα των VW, Audi και άλλων μοντέλων μεσαίας και υψηλής τεχνολογίας χρησιμοποιούν όλα διαδικασία συγκόλλησης με λέιζερ.
Τα κύρια ελαττώματα στις συγκολλημένες με λέιζερ συνδέσεις αμαξωμάτων αυτοκινήτων περιλαμβάνουν το ροκάνισμα των άκρων, το πορώδες, την παραμόρφωση της συγκόλλησης κ.λπ., και τα ελαττώματα μπορούν να κατασταλούν σημαντικά ρυθμίζοντας τις παραμέτρους της διαδικασίας και χρησιμοποιώντας μια διαδικασία συγκόλλησης με λέιζερ πολλαπλών εστιών.
Διαδικασία συγκόλλησης σύνθετων υλικών με λέιζερ-τόξο αμαξώματος αυτοκινήτου
Η αρχή της διαδικασίας συγκόλλησης σύνθετων υλικών με λέιζερ-τόξο έχει ως εξής: δύο πηγές θερμότητας, λέιζερ και τόξο, χρησιμοποιούνται για να δράσουν ταυτόχρονα στην επιφάνεια του προς συγκόλληση τεμαχίου και το τεμάχιο τήκεται και στερεοποιείται για να σχηματίσει μια ραφή συγκόλλησης. Το παρακάτω διάγραμμα δείχνει τη διαδικασία συγκόλλησης με λέιζερ-τόξο.
Η συγκόλληση σύνθετων υλικών με λέιζερ-τόξο συνδυάζει τα πλεονεκτήματα της συγκόλλησης με λέιζερ και της συγκόλλησης με τόξο: πρώτον, υπό την επίδραση διπλών πηγών θερμότητας, η ταχύτητα συγκόλλησης μπορεί να αυξηθεί, η εισροή θερμότητας γίνεται μικρότερη, η παραμόρφωση της συγκόλλησης είναι μικρή, διατηρώντας τα χαρακτηριστικά της συγκόλλησης με λέιζερ. δεύτερον, καλύτερη ικανότητα γεφύρωσης, η ανοχή του κενού συναρμολόγησης είναι μεγαλύτερη. τρίτον, η ταχύτητα στερεοποίησης της λιωμένης δεξαμενής γίνεται πιο αργή, γεγονός που ευνοεί την εξάλειψη πόρων, ρωγμών και άλλων ελαττωμάτων συγκόλλησης, βελτιώνοντας την οργάνωση και την απόδοση της ζώνης που επηρεάζεται από τη θερμότητα. τέταρτον, λόγω του τόξου, είναι σε θέση να συγκολλήσει υλικά με υψηλή ανακλαστικότητα και υψηλή θερμική αγωγιμότητα, με ένα ευρύτερο φάσμα εφαρμοζόμενων υλικών.
Στη διαδικασία κατασκευής αμαξώματος αυτοκινήτου, η διαδικασία συγκόλλησης σύνθετου υλικού με λέιζερ-τόξο αφορά κυρίως τη συγκόλληση εξαρτημάτων από κράμα αλουμινίου αμαξώματος και ανόμοιων μετάλλων από κράμα αλουμινίου-χάλυβα. Για το κενό συναρμολόγησης των μεγαλύτερων τμημάτων της συγκόλλησης, όπως το μέρος της πόρτας του αυτοκινήτου, η θέση της συγκόλλησης οφείλεται στο γεγονός ότι το κενό συναρμολόγησης ευνοεί την απόδοση γεφύρωσης της συγκόλλησης σύνθετου υλικού με λέιζερ-τόξο. Επιπλέον, η τεχνολογία συγκόλλησης σύνθετου υλικού με λέιζερ-MIG εφαρμόζεται επίσης στη θέση της πλευρικής δοκού οροφής του αμαξώματος Audi.
Στη διαδικασία συγκόλλησης αμαξώματος αυτοκινήτου, η σύνθετη συγκόλληση με λέιζερ-τόξο έχει το πλεονέκτημα της μεγάλης ανοχής κενού σε σύγκριση με τη συγκόλληση με ένα μόνο λέιζερ, ωστόσο, η σύνθετη συγκόλληση με λέιζερ-τόξο απαιτεί ολοκληρωμένη εξέταση της σχετικής θέσης του λέιζερ και του τόξου, των παραμέτρων συγκόλλησης με λέιζερ, των παραμέτρων του τόξου και άλλων παραγόντων. Η συμπεριφορά μεταφοράς θερμότητας και μάζας της διαδικασίας συγκόλλησης με λέιζερ-τόξο είναι πολύπλοκη, ειδικά η ρύθμιση ενέργειας της συγκόλλησης ετερογενών υλικών και ο μηχανισμός ρύθμισης του πάχους IMC και του ιστού είναι ακόμη ασαφής και απαιτεί περαιτέρω ενίσχυση της έρευνας.
Άλλες διαδικασίες συγκόλλησης με λέιζερ αμαξώματος αυτοκινήτου
Η συγκόλληση βαθιάς σύντηξης με λέιζερ, η συγκόλληση πλήρωσης με λέιζερ, η συγκόλληση με λέιζερ και η συγκόλληση σύνθετων υλικών με λέιζερ-τόξο, καθώς και άλλες διεργασίες συγκόλλησης, έχουν μια πιο ώριμη θεωρία και ένα ευρύ φάσμα πρακτικών εφαρμογών. Καθώς οι απαιτήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας για την αποτελεσματικότητα της συγκόλλησης αμαξώματος αυξάνονται και η ζήτηση για συγκόλληση ανόμοιων υλικών στην ελαφριά κατασκευή αυξάνεται, η σημειακή συγκόλληση με λέιζερ, η συγκόλληση με ταλάντωση με λέιζερ, η συγκόλληση με πολλαπλές δέσμες λέιζερ και η συγκόλληση με πτήση με λέιζερ έχουν τραβήξει την προσοχή.
Διαδικασία σημειακής συγκόλλησης με λέιζερ
Η σημειακή συγκόλληση με λέιζερ είναι μια προηγμένη τεχνολογία συγκόλλησης με λέιζερ με εξαιρετικά πλεονεκτήματα όπως η γρήγορη ταχύτητα συγκόλλησης και η υψηλή ακρίβεια συγκόλλησης. Η βασική αρχή της σημειακής συγκόλλησης με λέιζερ είναι η εστίαση της δέσμης λέιζερ σε ένα σημείο στο προς συγκόλληση τμήμα, έτσι ώστε το μέταλλο σε αυτό το σημείο να λιώνει αμέσως, και ρυθμίζοντας την πυκνότητα του λέιζερ για να επιτευχθεί συγκόλληση θερμικής αγωγιμότητας ή συγκόλληση βαθιάς σύντηξης, όταν η δέσμη λέιζερ σταματήσει να λειτουργεί, το υγρό μέταλλο αναρροφάται, στερεοποιείται και σχηματίζει μια ένωση.
Υπάρχουν δύο κύριες μορφές σημειακής συγκόλλησης με λέιζερ: η παλμική σημειακή συγκόλληση με λέιζερ και η συνεχής σημειακή συγκόλληση με λέιζερ. Η δέσμη λέιζερ στη σημειακή συγκόλληση με παλμικό λέιζερ έχει υψηλή ενέργεια κορυφής, αλλά ο χρόνος δράσης είναι σύντομος και χρησιμοποιείται γενικά για τη συγκόλληση ελαφρών μετάλλων όπως κράματα μαγνησίου και κράματα αλουμινίου. Στη συνεχή σημειακή συγκόλληση με λέιζερ, η δέσμη λέιζερ έχει υψηλή μέση ισχύ και μεγάλο χρόνο δράσης λέιζερ και χρησιμοποιείται κυρίως για τη συγκόλληση χάλυβα.
Στη συγκόλληση αμαξώματος αυτοκινήτου, σε σύγκριση με τη σημειακή συγκόλληση αντίστασης, η σημειακή συγκόλληση με λέιζερ έχει τα πλεονεκτήματα της τροχιάς σημειακής συγκόλλησης χωρίς επαφή και της αυτοσχεδιασμένης, η οποία μπορεί να καλύψει την απαίτηση για συγκόλληση υψηλής ποιότητας κάτω από διαφορετικά κενά επικάλυψης υλικών αμαξώματος αυτοκινήτου.
Διαδικασία συγκόλλησης με ταλάντωση λέιζερ
Η συγκόλληση με ταλάντωση λέιζερ είναι μια νέα τεχνολογία συγκόλλησης με λέιζερ που έχει προταθεί τα τελευταία χρόνια και έχει λάβει ευρεία προσοχή. Η αρχή αυτής της τεχνολογίας είναι η επίτευξη μιας γρήγορης, ομαλής και μικρής ταλάντωσης της δέσμης λέιζερ ενσωματώνοντας έναν ταλαντευόμενο καθρέφτη στην κεφαλή συγκόλλησης με λέιζερ, επιτυγχάνοντας έτσι το αποτέλεσμα της ανάδευσης της δέσμης ενώ κινείται προς τα εμπρός κατά τη συγκόλληση με λέιζερ.
Οι κύριες τροχιές ταλάντωσης στη διαδικασία συγκόλλησης με ταλάντωση λέιζερ περιλαμβάνουν: εγκάρσια ταλάντωση, διαμήκη ταλάντωση, κυκλική ταλάντωση και άπειρη ταλάντωση. Η διαδικασία συγκόλλησης με ταλάντωση λέιζερ έχει σημαντικά πλεονεκτήματα στη συγκόλληση αμαξώματος αυτοκινήτου, καθώς η κατάσταση ροής της δεξαμενής τήξης αλλάζει σημαντικά από την ταλάντωση της δέσμης λέιζερ, έτσι ώστε η διαδικασία να μπορεί να εξαλείψει τα μη συντηγμένα ελαττώματα, να επιτύχει βελτίωση των κόκκων και να καταστείλει το πορώδες κατά τη συγκόλληση του ίδιου υλικού αμαξώματος αυτοκινήτου, και να βελτιώσει τα προβλήματα ανεπαρκούς ανάμειξης διαφορετικών υλικών και κακών μηχανικών ιδιοτήτων της ραφής συγκόλλησης κατά τη συγκόλληση ανόμοιων υλικών αμαξώματος αυτοκινήτου.
Διαδικασία συγκόλλησης με πολλαπλές δέσμες λέιζερ
Προς το παρόν, τα λέιζερ οπτικών ινών μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη διαίρεση μιας δέσμης λέιζερ σε πολλαπλές δέσμες λέιζερ χρησιμοποιώντας μια μονάδα διαχωρισμού δέσμης εγκατεστημένη στην κεφαλή συγκόλλησης. Η συγκόλληση με πολλαπλές δέσμες λέιζερ ισοδυναμεί με την εφαρμογή πολλαπλών πηγών θερμότητας στη διαδικασία συγκόλλησης. Ρυθμίζοντας την κατανομή ενέργειας της δέσμης, διαφορετικές δέσμες μπορούν να επιτύχουν διαφορετικές λειτουργίες, όπως: η δέσμη με υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα είναι η κύρια δέσμη, υπεύθυνη για συγκόλληση βαθιάς τήξης· η υποδέσμη με χαμηλότερη ενεργειακή πυκνότητα μπορεί να καθαρίσει και να προθερμάνει την επιφάνεια του υλικού και να αυξήσει την απορρόφηση της ενέργειας της δέσμης λέιζερ από το υλικό.
Η διαδικασία συγκόλλησης με πολλαπλή δέσμη λέιζερ μπορεί να βελτιώσει τη συμπεριφορά εξάτμισης των ατμών ψευδαργύρου και τη δυναμική συμπεριφορά της δεξαμενής τήξης κατά τη συγκόλληση γαλβανισμένων χαλύβδινων φύλλων, να βελτιώσει το πρόβλημα του πιτσιλίσματος και να ενισχύσει την αντοχή σε εφελκυσμό της ραφής συγκόλλησης.
Διαδικασία συγκόλλησης με λέιζερ
Η τεχνολογία συγκόλλησης με λέιζερ είναι μια νέα τεχνολογία συγκόλλησης με λέιζερ με υψηλή απόδοση συγκόλλησης και αυτόνομο σχεδιασμό της τροχιάς συγκόλλησης. Η βασική αρχή της συγκόλλησης με λέιζερ είναι ότι όταν η δέσμη λέιζερ προσπίπτει στα κάτοπτρα Χ και Υ του καθρέφτη σάρωσης, η γωνία του καθρέφτη ελέγχεται μέσω αυτόνομου προγραμματισμού για να επιτευχθεί εκτροπή της δέσμης λέιζερ σε οποιαδήποτε γωνία.
Παραδοσιακά, η συγκόλληση με λέιζερ αμαξώματος αυτοκινήτου βασίζεται κυρίως στο ρομπότ συγκόλλησης για να κινεί την κεφαλή συγκόλλησης με λέιζερ για σύγχρονη κίνηση ώστε να επιτευχθεί το αποτέλεσμα συγκόλλησης. Ωστόσο, η επαναλαμβανόμενη παλινδρομική κίνηση του ρομπότ συγκόλλησης περιορίζει σοβαρά την απόδοση της συγκόλλησης αμαξώματος αυτοκινήτου λόγω του μεγάλου αριθμού συγκολλήσεων και του μεγάλου μήκους των συγκολλήσεων. Αντίθετα, η συγκόλληση με λέιζερ μπορεί να επιτευχθεί εντός ενός ορισμένου εύρους απλώς ρυθμίζοντας τη γωνία του ανακλαστήρα. Επομένως, η τεχνολογία συγκόλλησης με λέιζερ μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την απόδοση της συγκόλλησης και έχει ευρεία προοπτική εφαρμογής.
Περίληψη
Με την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, το μέλλον της τεχνολογίας συγκόλλησης αμαξώματος θα συνεχίσει να εξελίσσεται τόσο στη διαδικασία συγκόλλησης όσο και στην έξυπνη τεχνολογία.
Τα αμαξώματα αυτοκινήτων, ειδικά τα αμαξώματα οχημάτων νέας τεχνολογίας, εξελίσσονται προς το ελαφρύ βάρος. Τα ελαφριά κράματα, τα σύνθετα υλικά και τα ετερογενή υλικά θα χρησιμοποιούνται ευρύτερα στα αμαξώματα αυτοκινήτων, ενώ η συμβατική διαδικασία συγκόλλησης με λέιζερ είναι δύσκολο να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις συγκόλλησης, επομένως η υψηλή ποιότητα και η αποτελεσματική διαδικασία συγκόλλησης θα γίνουν η μελλοντική τάση ανάπτυξης.
Τα τελευταία χρόνια, οι αναδυόμενες διαδικασίες συγκόλλησης με λέιζερ, όπως η συγκόλληση με λέιζερ με ταλάντωση, η συγκόλληση με πολλαπλές δέσμες λέιζερ, η συγκόλληση με πτήση με λέιζερ κ.λπ., αποτελούν την αρχική θεωρητική έρευνα και εξερεύνηση της ποιότητας και της αποτελεσματικότητας της συγκόλλησης. Το μέλλον πρέπει να είναι η αναδυόμενη διαδικασία συγκόλλησης με λέιζερ και τα ελαφριά υλικά αμαξώματος αυτοκινήτων, η συγκόλληση ετερογενών υλικών και άλλων σεναρίων που συνδυάζονται στενά, ο σχεδιασμός της τροχιάς ταλάντωσης της δέσμης λέιζερ, ο μηχανισμός δράσης ενέργειας δέσμης πολλαπλών λέιζερ και η βελτίωση της αποτελεσματικότητας της συγκόλλησης με πτήση και άλλες πτυχές της εις βάθος έρευνας για την εξερεύνηση μιας ώριμης διαδικασίας συγκόλλησης ελαφρού αμαξώματος αυτοκινήτων.
Η τεχνολογία συγκόλλησης με λέιζερ αμαξώματος αυτοκινήτων ενσωματώνεται σε βάθος με την έξυπνη τεχνολογία, η ανίχνευση σε πραγματικό χρόνο της κατάστασης συγκόλλησης με λέιζερ αμαξώματος αυτοκινήτων και ο έλεγχος ανάδρασης των παραμέτρων της διεργασίας παίζουν καθοριστικό ρόλο στην ποιότητα της συγκόλλησης. Η τρέχουσα έξυπνη τεχνολογία συγκόλλησης με λέιζερ χρησιμοποιείται κυρίως για τον προγραμματισμό και την παρακολούθηση της τροχιάς πριν από τη συγκόλληση και την επιθεώρηση ποιότητας μετά τη συγκόλληση. Η εγχώρια και ξένη έρευνα για την ανίχνευση ελαττωμάτων συγκόλλησης και την προσαρμοστική ρύθμιση των παραμέτρων βρίσκεται ακόμη σε αρχικό στάδιο και η τεχνολογία προσαρμοστικού ελέγχου παραμέτρων διεργασίας συγκόλλησης με λέιζερ δεν έχει εφαρμοστεί στην κατασκευή αμαξωμάτων αυτοκινήτων.
Επομένως, για την εφαρμογή της τεχνολογίας συγκόλλησης με λέιζερ στα χαρακτηριστικά της διαδικασίας συγκόλλησης αμαξώματος αυτοκινήτου, το μέλλον θα πρέπει να αναπτυχθεί με προηγμένο σύστημα ευφυούς ανίχνευσης συγκόλλησης με λέιζερ πολλαπλών αισθητήρων και σύστημα ελέγχου ρομπότ συγκόλλησης υψηλής ταχύτητας υψηλής ακρίβειας, για να διασφαλιστεί ότι η ευφυής τεχνολογία συγκόλλησης με λέιζερ λειτουργεί σε πραγματικό χρόνο και με ακρίβεια κάθε συνδέσμου, μέσω του συνδέσμου "προ-συγκόλλησης, προσαρμοστικός έλεγχος παραμέτρων συγκόλλησης, online επιθεώρηση ποιότητας μετά τη συγκόλληση", για να εξασφαλιστεί υψηλή ποιότητα και αποτελεσματική επεξεργασία.
Η εταιρεία αυτοματισμού λέιζερ Maven επικεντρώνεται στη βιομηχανία λέιζερ για 14 χρόνια, ειδικευόμαστε στη συγκόλληση με λέιζερ, διαθέτουμε ρομποτική μηχανή συγκόλλησης λέιζερ βραχίονα, αυτόματη μηχανή συγκόλλησης λέιζερ τραπεζιού, φορητή μηχανή συγκόλλησης λέιζερ, επιπλέον, διαθέτουμε επίσης μηχανή συγκόλλησης λέιζερ, μηχανή κοπής λέιζερ και μηχανή χάραξης σήμανσης λέιζερ, έχουμε πολλές περιπτώσεις λύσεων συγκόλλησης λέιζερ, αν ενδιαφέρεστε, μπορείτε πάντα να επικοινωνήσετε μαζί μας.
Ώρα δημοσίευσης: 09-Δεκ-2022
